האם ידעת שתנור חימום ארכובה יכול לסייע במניעת נדידת קירור?

מערכות מיזוג וקירור רבות מאתרות את יחידות העיבוי שלהן בחוץ משתי סיבות עיקריות. ראשית, זה מנצל את טמפרטורת הסביבה הקרירה יותר בחוץ כדי להסיר חלק מהחום שסופג המאייד, ושנית, כדי להפחית את זיהום הרעש.

יחידות עיבוי מורכבות בדרך כלל ממדחסים, סלילי קונדנסר, מאווררי מעבה חיצוניים, מגע, ממסרי הפעלה, קבלים ולוחות מצב מוצק עם מעגלים. המקלט משולב בדרך כלל ביחידת העיבוי של מערכת הקירור. בתוך יחידת עיבוי, למדחס יש בדרך כלל תנור חימום המחובר איכשהו לתחתית שלו או למארכובה. סוג זה של תנור חימום מכונה לעתים קרובות אמחמם ארכובה.

המחמם ארכובה מדחסהוא מחמם התנגדות שבדרך כלל מחובר לתחתית הארכובה או מוכנס לבאר בתוך בית הארכובה של המדחס.מחממי ארכובהנמצאים לעתים קרובות על מדחסים שבהם טמפרטורת הסביבה נמוכה מטמפרטורת המאייד הפועלת של המערכת.

לשמן הארכובה או לשמן של מדחס יש הרבה פונקציות חשובות. למרות שנוזל הקירור הוא נוזל העבודה הנדרש לקירור, יש צורך בשמן כדי לשמן את החלקים המכניים הנעים של המדחס. בנסיבות רגילות, תמיד יש כמות קטנה של שמן שבורחת מבית הארכובה של המדחס ומסתובבת עם נוזל הקירור בכל המערכת. לאורך זמן, מהירות הקירור הנכונה דרך צינורות המערכת תאפשר לשמנים שנפלטו אלה לחזור לתא הארכובה, ומסיבה זו על השמן והקירור להתמוסס זה את זה. יחד עם זאת, מסיסות השמן והקירור עלולה לגרום לבעיה נוספת במערכת. הבעיה היא העברת נוזל קירור.

הגירה היא תופעה א-מחזורית. זהו תהליך שבו נוזלים ו/או חומרי קירור אדים נודדים או חוזרים אל ארכובה וקווי היניקה של המדחס במהלך מחזור הכיבוי של המדחס. במהלך הפסקות מדחס, במיוחד בזמן הפסקות ממושכות, יהיה צורך להזיז או להעביר את נוזל הקירור למקום שבו הלחץ הוא הנמוך ביותר. בטבע, נוזלים זורמים ממקומות של לחץ גבוה יותר למקומות של לחץ נמוך יותר. לתא הארכובה יש בדרך כלל לחץ נמוך יותר מהמאייד מכיוון שהוא מכיל שמן. טמפרטורת הסביבה הקרירה יותר מגבירה את תופעת לחץ האדים הנמוך יותר ומסייעת לעבות את אדי הקירור לנוזל בתא הארכובה.

לשמן המקורר עצמו יש לחץ אדים נמוך, ובין אם הקירור במצב אדים או במצב נוזלי, הוא יזרום לשמן המקורר. למעשה, לחץ האדים של השמן הקפוא כל כך נמוך שגם אם יימשך ואקום של 100 מיקרון על מערכת הקירור, הוא לא יתנדף. האדים של כמה שמנים קפואים מצטמצמים ל-5-10 מיקרון. אם לשמן אין לחץ אדים נמוך כל כך, הוא יתאדה בכל פעם שיש לחץ נמוך או ואקום בתא הארכובה.

מכיוון שנדידה של נוזל קירור יכולה להתרחש עם אדי קירור, נדידה יכולה להתרחש במעלה או במורד. כאשר אדי הקירור יגיעו לבית הארכובה, הוא ייספג ויתעבה בשמן עקב תערובת הקירור/השמן.

במהלך מחזור סגור ארוך, נוזל הקירור הנוזלי יוצר שכבה מפוספסת בתחתית השמן בתא הארכובה. הסיבה לכך היא שחומרי קירור נוזליים כבדים יותר משמן. במהלך מחזורי כיבוי קצרים של המדחס, לקרר הנדוד אין סיכוי להתמקם מתחת לשמן, אך עדיין יתערבב עם השמן בתא הארכובה. בעונת החימום ו/או החודשים הקרים יותר כאשר אין צורך במיזוג אוויר, בעלי מגורים מכבים לעתים קרובות את נתק החשמל ליחידת העיבוי החיצוני של מיזוג האוויר. זה יגרום למדחס ללא חום ארכובה מכיוון שלמחמם הארכובה אין כוח. נדידת נוזל הקירור אל בית הארכובה בהחלט תתרחש במהלך המחזור הארוך הזה.

לאחר תחילת עונת הקירור, אם בעל הבית לא יפעיל מחדש את המפסק לפחות 24-48 שעות לפני הפעלת יחידת מיזוג האוויר, יתרחשו קצף חמור ולחץ של בית הארכובה עקב נדידת קירור ממושכת שאינה במחזור.

זה יכול לגרום לתא הארכובה לאבד את מפלס השמן המתאים, גם לפגוע במיסבים ולגרום לכשלים מכניים אחרים בתוך המדחס.

מחממי ארכובה נועדו לסייע במאבק בנדידת חומרי קירור. תפקידו של מחמם הארכובה הוא לשמור על השמן בבית הארכובה של המדחס בטמפרטורה גבוהה מהחלק הקר ביותר של המערכת. זה יגרום לכך שלבית הארכובה יהיה לחץ מעט גבוה יותר משאר המערכת. לאחר מכן, נוזל הקירור שנכנס לתא הארכובה יאוד ויוסע בחזרה לקו היניקה.

בתקופות שאינן מחזוריות, נדידה של נוזל קירור לתא ארכובה של המדחס היא בעיה רצינית. זה עלול לגרום לנזק חמור למדחס